续航虚实一目了然“趴趴趴大赛”续航数据分析

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  2019 年 8 月 31 日,电动邦第十三季趴趴趴大赛圆满举行。关于大赛的报道,可以回顾《第十三季电动邦“趴趴趴大赛”成绩排名最终揭晓!谁是极限续航王?》。这篇文章我们主要针对各车的最终成绩,进行分析。

  参与此次大赛的车型分别为:广汽新能源Aion S魅EVO 630版,NEDC工况续航 510 km;几何A高维标准续航立方版,NEDC 工况续航 410 km;北汽新能源EU5 R550 智潮版,NEDC 工况续航 460 km;460 智领版,NEDC工况续航 405 km;荣威Ei5智联旗舰版,NEDC 工况续航 420 km;超能版 高功率高续航智联领创型,NEDC 工况续航 520 km。以下是参赛车型的详细信息。

  此次趴趴趴大赛从北京出发上高速(前 20 km)经停蓟州、卢龙、北戴河服务区下高速(20 ~ 390 km)一直行进至山海关景区,最后进入趴窝路段共赴东戴河。

  比赛过程中车主需把车内空调设置成 22 ℃,风速 2 档。城市道路的行驶速度为 40 km/h~ 60 km/h ;高速道路的行驶速度为 90 km/h~ 110 km/h(堵车路段除外),最终直至趴窝。客观条件一致,比的就是车的续航虚实以及车主的驾驶技巧。

  8 月 31 日早上 7 点,参赛的各位车主在北京中航资本大厦集结完毕,补满电之后开始出发。在上高速前的 20 km,道路比较畅通,车队的时速可以保持在 50 km左右。在行驶 20 km开始上高速时,我们统计各车的剩余续航,发现差距已经拉开。

  表现最好的是荣威Ei5,在行驶 20 km 的城市道路之后,表显续航居然只掉了 13 km,这个表现非常出乎我们的预料。Aion S 在这段路的掉电 26 km,相对略高。其它几辆车的掉电比接近于 1:1,成绩都不错。

  上高速之后,各位选手开始将速度提到 110 km/h 左右。继续行驶 80 km(累计行驶 100 km)后,各位选手的成绩已经发生了变化。

  前 20 km 成绩遥遥领先的荣威Ei5,在继续行驶 80 km 高速之后成绩依然领先,综合掉电比 1 : 0.89。而在前 20 km 掉电比较快的 Aion S 在高速这段路也实现了反超,综合掉电比达到 1 : 0.97,名列第二。几何A 和北汽EU5 分别以 1 : 1.01 和 1 : 1.04 的掉电比位居第三和第四。秦Pro逸动EV在这一段掉电相比之下略高,掉电比分别达到 1 : 1.2 和 1 : 1.15,暂时落后。

  行至北戴河服务区,高速部分的路程接近尾声,各位选手的成绩又一次发生变化。

  长安逸动EV 和比亚迪秦Pro 行驶 280 km,实际消耗分别为 345 km 和 348 km,掉电比分别为 1 : 1.23 和 1 : 1.24。如果是日常用车,这个成绩还是不错的,但是放在此次比赛中,就略微落后了。

  Aion S 从出发至趴窝一共行驶 359 km,综合掉电比为 1 : 1.42。其中在表显续航剩余 10 km 的时候,车辆最高时速被限在 40 km/h,此时车辆累计行驶 352 km。

  Aion S 在低速城市路段的百公里电耗在 15 kWh 左右,高速路段的百公里电耗在 16 kWh 左右。工况续航 510 km,最终趴窝的表显里程为 359 km,掉电比例达到了1 : 1.4,相当于行驶 1 km,掉电 1.4 km,这个数据在此次参赛的车型中算是比较高的。当然,开出这样的数据,与驾驶员的驾驶风格也有一定关系。

  比赛过后采访车主吴先生得知,他在整个比赛中的驾驶风格比较“随意”,SPORT 模式、地板油提速,一路听着音乐哼着小曲儿、悠哉悠哉地就完成了比赛。不过吴先生也知道这次比赛没有非常刻意的跑,希望下次趴趴趴大赛可以再认真地跑一次。

  长安逸动EV以累计 361 km 的续航趴窝,综合掉电比为 1 : 1.12。其中在累计行驶 315 km 时,表显续航剩余 20 km,从这之后开始不显示剩余续航。行驶 350 km 时,最高时速被限制在 60 km/h。有意思的是,逸动EV用最后 20 km 的表显续航,行驶了 35 km,最后的 20 km 续航非常实在。

  长安逸动EV460 的车主李先生对自己的名次猜测比较保守,不敢先下结论。最终逸动EV460 的成绩算是中间水平,车主李先生对这个成绩也比较满意。

  荣威Ei5最终以累计 386 km 的续航成为第三个趴窝的车型,综合掉电比为 1 : 1.09。Ei5 在最后趴窝路段中动力倒没有被限制,但是在行驶 370 km,表显剩余续航 16 km(电量剩余 5%)之后,表显剩余续航开始不显示,空调开始被限制,但是剩余电量一直显示着。在实际行驶 384.5 km 时,剩余电量显示 0%,但车还能继续走,最终行驶 386 km 趴窝。

  荣威Ei5的车主王先生在比赛开始之前,预测自己的车能跑 350 km 左右,最终 386 km 的成绩也是超出王先生的预期。

  谈到获得高成绩的小技巧时,六合彩票信息王先生表示,自己在驾驶过程中将驾驶模式调到了经济模式,并且将动能回收调到了 3 挡,这也是自己日常驾车时的模式。同时,整个比赛过程尽量平缓的开,小的下坡路可以收点电门,用动能回收回收一些能量。

  第四辆趴窝的是几何A,实际行驶 402 km,综合掉电比 1 : 1.02。几何A 在最后趴窝路段表现非常“淡定”,没有出现动力限制、剩余表显续航不显示的情况,并且表显续航到 0 即趴窝,没有隐藏电量。

  据冠军车主说,能取得如此优秀的成绩,和自己的耐心“脚法”有关——尽量保持匀速行驶,使电量平稳消耗,同时尽量靠惯性滑行及让回收的功率增大,把多余的动能转化为电能储存在电池中,减少触发刹车,再加之良好的路况,这些因素共同构成了几何A 获胜的关键。

  第五辆趴窝选手是北汽新能源EU5,实际行驶 435 km,综合掉电比 1 : 1.06。EU5 在最后趴窝路段时虽然没有出现动力和空调被限制的情况,但在表显续航剩余 15 km 之后就不再显示剩余续航和剩余电量。

  关于车辆最终取得的成绩,车主姜先生表示,一方面是车辆续航比较实在,另一方面与自己的驾驶技巧有关,一路上开的比较佛系,没有急加速和急减速。

  最后趴窝的选手是比亚迪秦Pro EV,实际行驶 458 km,综合掉电比 1 : 1.14。秦Pro EV在趴窝阶段表显信息不受影响,剩余续航和剩余电量实时显示,但在剩余续航为 8 km(电量剩余 2%)时,最高时速被限制在 50 km/h。实际行驶 450 km 时,表显剩余续航和剩余电量都为 0,但车辆可以继续行驶,最终行驶 458 km 时趴窝。

  比亚迪秦Pro EV是此次参赛 6 辆车中续航最长的一款车,也是跑的最远的一个。车辆趴窝时已经是晚上九点半,车主蔡先生的感觉就四个字:如释重负!终于趴窝了,终于可以吃饭了!

  比赛高速路段车主蔡先生一直开着 ACC 自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、车载导航以及音乐等功能,并且在这次比赛过程中也发现一个问题:ACC 自适应巡航开启的情况下,动能回收是不起作用的。蔡先生表示,如果不开启 ACC,充分利用好动能回收,秦Pro EV应该能开的更远。

  除了品味一路的美景与佳肴之外,各位选手也通过自己的不懈努力,测得了自己爱车趴窝时的续航成绩,成绩排名如下:

  注:本次比赛成绩是用车辆实际续航除以工信部续航得出的系数为准,结果越大,成绩越好。而下文所提到的掉电比,则是实际续航与车辆消耗里程的比值。

  最后,通过 6 辆车的成绩汇总,我们也能看出一些问题。对于长安逸动EV来说,320 km 是个转折点,从这之后掉电更慢。几何A 从 320 km 之后掉电缓慢,并且从 320 km之后反超了荣威Ei5广汽新能源Aion S。广汽新能源Aion S 在前 100 km 的掉电比较缓慢,但是在 100 km 之后掉电就有点快了。

  从电动邦成立之初至今,趴趴趴大赛已经举办了 13 季。随着电动车续航里程的不断提升,我们的挑战路程也从最初的 100 km 增加到了 450 km,大赛的品质也在随之提高。

  需要注意的是此次比赛并非一次媒体专业人员的续航测试,测试成绩也与参赛者的驾驶心态、习惯、技能等主观因素相关。如果您也想测试一下自己爱车的趴窝续航,又苦于没有救援保障,那就赶紧关注电动邦,下一季趴趴趴大赛等你参加。

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